Вдали от европейского забора азиатские автомобили раскупают в Хабаровском крае

25 ноября 02:50
Фото: 1MI
Пока российские «европейцы» грустят из-за отсутствия западного импорта и закрывшихся сборочных цехов внутри страны, дальневосточники не изменяют привычке поддерживать автопром соседних стран. Тем более, что теперь это стало проще и дешевле.

В России констатируют дефицит легковых автомобилей при повышенном на них спросе. При этом цены на то, что еще есть внутри страны, в разы выше, чем на зарубежный товар тех же марок.

— Сейчас мы находимся в состоянии абсолютного дефицита. Дефицит стимулирует огромные цены. Люди хотят покупать машины, людям нужны машины, у нас есть огромный отложенный спрос, неудовлетворенный еще со времен ковида. Но из-за огромных цен мы просто не можем этот спрос удовлетворить, — говорит Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза.

Все ждут продолжения автомобильного банкета от губернаторов в регионах, где до недавнего времени работали филиалы европейских производителей. Но те сейчас сосредоточились на обеспечении нужд частичной мобилизации, не до предметов роскоши, в которые сегодня превратились даже вполне ходовые модели.

Федеральное правительство субсидирует покупателям продукт отечественного производителя (хотя, скорее, «до-производителя» на основе привозных машинокомплектов). Но тот, в отсутствие конкуренции извне, пошел в разнос. Например, «отечественный» электромобиль «Evolute i-Pro» (на самом деле это китайский «Dongfeng Aeolus E70») стоит в 2,3 раза дороже, чем он же в КНР.

Минпромторг через Фонд развития промышленности планирует также многомиллиардные субсидии для создания автокомпонентов в России. Но эксперты утверждают, что российские автолюбители не хотят ездить на поделках легендарных (и это, скорее, страшная сказка, чем героическая) отечественных мастеров по китайским технологиям.

Что же касается параллельного импорта, на который так уповают соотечественники по любой товарной линейке, то здесь реальность натыкается на саму себя в собственных законодательных актах.

— Для параллельного импорта вам нужно получить разрешительную документацию от самого автопроизводителя (таковы правила Техрегламента Таможенного союза — прим. ред.). Понятно, что никто такие документы нашим импортерам не дает. Второй вариант — на каждую машину оформить 22 протокола испытаний на полигоне в Дмитрове, а больше нигде нельзя. Естественно, это невозможно, — комментирует Антон Шапарин.

А как у нас?

В общем, те, кто поближе к европейским границам, забитым ноне частоколом  на неопределенный срок, хотят «как раньше». Чтобы жить «как в Европе». И отчаянно не верят, что все, уже все… Переформатировать сознание поколений, несколько десятилетий потреблявших зарубежные сериалы как документальное отражение «их» действительности, с наскока вряд ли удастся даже целому штату пропагандистов.

Фото: freepik

 

Как бы то ни было, Россию за Уралом проблемы европейцев тревожат разве что в узких кругах любителей люксовых брендов, к которым внезапно закончились запчасти. Хабаровский край по-прежнему активно тащит все, что на колесах, из Японии и поглядывает «раскосыми и жадными глазами» на глобально и споро (как у них бывает всегда) сориентировавшихся китайцев.

— Дальневосточники всегда в основном покупали японские машины. Когда в Санкт-Петербурге открылись японские сборочные заводы, те продавали новые леворульные автомобили на 200-300 тысяч дешевле, чем здесь праворульные с пробегом, и наши гнали сюда русские «японки». Там это поняли и подняли цены, так что все быстро вернулось как было, — рассказал Артем Караваев, хабаровский автотрейдер.

С началом бешеной скачки санкций по российской экономике рынок притих. Из-за перевозбудившегося курса доллара в марте на территорию Приморья прибыло вчетверо меньше автомобилей, чем в мирном феврале. Но как только железный рубль (окружен, но не сломлен!) вернулся к комфортной для российской психики и кошелька отметке (и продолжает твердо на ней стоять до сих пор), караваны из Японии потянулись по привычному маршруту. К августу приморские таможенники оформили свыше ста тысяч автомобилей из Японии, что почти вполовину больше, чем за тот же период годом ранее. И эта тенденция только нарастает.

Сейчас хабаровчанам купить «японку» стало еще проще. Пока висят на всех столбах и заборах Приморья пестрые объявления, приглашающие жителей края от 18 и старше прийти с паспортом в назначенное время на оформление растаможки. Но с ноября любой житель ДФО без подтверждения приморской прописки или проживания в регионе может оформить машину на себя, сэкономив до 15 тыс. рублей на посредника с «правильным» паспортом.

КНР нам поможет

А у таможенников новый «тренд» — автомобили из Кореи и КНР, на которые особенный спрос у покупателей, тяготеющих к европейскому дизайну за комфортный прайс. А нам ли не знать, как китайские товарищи умеют быстро сориентироваться, и на любой эксклюзив из коллективного Запада ответить массовым выпуском такого же, только с десятком дополнительных функций и в несколько раз дешевле.

— Японские машины в последние годы просели по цене из-за того, что на рынок вышли китайские производители. Это началось еще с пандемии, когда они выкупили многих инженеров, целые концерны в Европе. У них сейчас очень большая линейка, которая конкурирует с Японией. О качестве мы пока ничего сказать не можем. Но если вспомнить китайские грузовики, появившиеся на рынке лет 10-15 назад, многие отнеслись скептически, а спустя время никто из тех, кто их приобрел, не пожалел, — комментирует Артем Караваев.

Он также отмечает, что Китай стремительно поглощает электромобильный рынок. И если  «Тесла», о которой так жарко грезят отечественные передовики потребления, стоит 15 млн рублей новая, вдвое дешевле подержанная, то китайский аналог продается за 3-5 млн рублей. При этом одного заряда ему хватает на тысячу километров.  Можно съездить в соседнее Приморье, подзарядиться за ночь и вернуться без опасений, что застрянешь в бездушной железяке вдали от розетки в глубине тайги, зато с модным значком на капоте…

Рынок японских автомобилей, таким образом, не только проседает (сегодня снижение цен фиксируется на 3-4 процента еще и как следствие мобилизации, когда автомобилисты предпочитают избавиться от пассива и купить новое авто по возвращению с фронтов), но и продолжит дешеветь. Равно как и чванливые европейцы, без которых на Дальнем Востоке прекрасно жили при любом государственном строе и достижениях научно-технического прогресса среди родных березок. А брать все, что в хозяйстве пригодится, «из-за речки», нам тем более не привыкать.

Подготовлено с использованием материалов издания «Новые известия»