Китайские самосвалы могут навредить российским дорогам

Распространение китайских самосвалов в России участники рынка объясняют двумя ключевыми причинами. Во-первых, правительство КНР активно поддерживает экспорт. Во-вторых, с текущего года китайский автопром перешел на экологический стандарт «Евро-6», в связи с этим появилась необходимость реализовать технику со стандартом на класс ниже. Сейчас там имеется около 150 тысяч таких грузовиков, передает inkazan.ru.

Однако дальнейшее наращивание доли китайской спецтехники в России может привести к нехорошим последствиям. Так, начальник сервисного центра «УралКам» Алексей Попшой в беседе с корреспондентом редакции Inkazan подчеркивает, что самосвалы имеют слишком большие кузова, которые регулярно перегружают, в результате чего наносят вред дорожному полотну.

Поскольку контроль за соблюдением весовых норм снизился, компании приобретают технику, которая не подходит для определенных направлений использования. Например, подобный транспорт могут задействовать на строительных площадках на территории города, из-за чего может повреждаться асфальт, что в свою очередь несет увеличение расходов на ремонт дорожного покрытия. Это также приводит к росту числа аварий с участием китайской спецтехники.

«У китайских самосвалов слабая тормозная система, с этим частенько связаны ДТП», — отметил Попшой.

При перегрузе самосвалы дольше тормозят и менее маневренны при управлении. С ними начинают возникать инциденты. Например, в конце мая на трассе Ростов — Азов водитель зерновоза FAW врезался в стоявший у обочины большегруз той же марки. Еще раньше серьезное ДТП произошло на Урале, где китайский грузовик врезался в легковой автомобиль Renault Sandero, который остановился для поворота. В результате аварии два ребенка получили тяжелые травмы.

Также остро стоит проблема обслуживания и ремонта китайских грузовиков, потому что для некоторых из них автосервисы не имеют специальных каталогов запчастей. Как отметил Попшой, в Челябинске, например, вовсе отсутствует гарантийное обслуживание определенных китайских автомобилей. По его словам, в период распространения коронавируса достать запчасти для такого транспорта было невозможно, и машины могли стоять месяцами.

Еще одна причина — низкое качество таких грузовиков. Попшой отметил, что кабины китайских грузовиков холодные, имеются проблемы с электрикой и ходой частью. Так, отметил Попшой, периодичность технического обслуживания составляет 50 тысяч километров, при этом у китайского спецтранспорта часто выходит из строя ось, и если заказывать ее, то под конкретным номером может прийти абсолютно другой размер.