Губернатор Хабаровского края предложил переходить к экономике предложения

Модератором сессии выступил председатель совета директоров «Бамтоннельстрой-Мост», сопредседатель попечительского совета общероссийской общественной организации «Бамовское содружество» Руслан Байсаров. Представители федеральных и региональных органов власти, кредитных организаций, крупного бизнеса при участии спикеров от Российских железных дорог обсуждали программу и механизмы дальнейшего расширения Восточного полигона.

Как рассказал глава территории, БАМ и Транссиб для Хабаровского края — это налогоплательщик N1, вносящий существенный вклад в ВРП субъекта. Это огромный коллектив, которым регион гордится.

— Приведу слова президента России Владимира Владимировича Путина: «Там, где есть дорога, там есть жизнь». И обращу внимание на выступление нашего лидера на Петербургском международном экономическом форуме, на котором он всех нас призвал переходить от экономики спроса к экономике предложений. Это все про Дальний Восток, в том числе про Восточный полигон. Ждать, анализировать, когда появится спрос, не надо. Надо строить! — подчеркнул Михаил Дегтярев.

Губернатор отметил, что за последние 10 лет благодаря реализации первого этапа развития Восточного полигона его провозная способность увеличилась вдвое: с 80 до 160 млн тонн в год.

— Но надо больше! Мы ждем решения по строительству Кузнецовского тоннеля, второго моста через Амур в Комсомольске-на-Амуре. Дуссе-Алиньский тоннель уже успешно строится. Но нужно эти проекты делать быстрее! — заявил глава региона.

Отдельное внимание было уделено развитию портов Ванино и Советская Гавань. Только за прошлый год ими было переработано 38,2 млн тонн грузов: более чем на 2 млн тонн больше, чем за 2021-й. Динамику также показывают Дальтрансуголь и Ванинотрансуголь. Вместе с тем, наращивание мощностей портов, как и реализация ряда других перспективных инвестпроектов, имеет больший потенциал и напрямую зависит от Восточного полигона, который сегодня активно развивается.

Однако сам Хабаровский край не стоит на месте: при поддержке главы государства начато строительство уникального альтернативного пути — частной Тихоокеанской железной дороги протяженностью 640 км с разъездными ветками. Решение о реализации амбициозного проекта было принято на полях ПМЭФ-2021, а уже в феврале 2022 года на выбранной площадке появились первые строители. За полтора года проложено 200 км путей и подготовлена насыпь еще для 350 км. Провозная мощность — 30 млн тонн груза. Параллельно ведутся работы по возведению угольного морского терминала «Порт Эльга».

В завершении своего выступления Михаил Дегтярев предложил пойти дальше, уже смотреть за горизонт и начать предметное обсуждение реализации стратегически важного проекта — строительство подхода к будущему мосту на Сахалин. Без подхода от станции Селихино на территории края до мыса Лазарев мост не возвести.

— Это позволит на сеть Российских железных дорог посадить еще пару больших портов, чтобы возить грузы не только паромами. Это придаст другой импульс развитию Хабаровского края, Сахалина и других регионов. Будем зарабатывать все! — подытожил руководитель региона.

Мост на Сахалин жизненно необходим для Хабаровского края. Он важен с точки зрения освоения северных территорий Хабаровского края, улучшения жизни людей. Поддержал идею строительства моста и Владимир Путин, Президент Российской Федерации.

Напомним, что года назад глава региона на ПМЭФ-2022 заявил, что Хабаровский край через два года перегонит Приморье по грузообороту портов.

— Наши порты работают — уверен губернатор Хабаровского края. Он добавил, что и будут работать с возрастающей эффективностью.

Ожидается, что через восемь лет портовые мощности Хабаровского края возрастут до 110 миллионов тонн в год. При этом будут построены еще два порта.