Ещё один мост через Амур построят в Хабаровском крае

Строительство нового моста будет значительно дешевле, чем расширение провозной способности с помощью текущих фаз развития магистрали. По оценкам экспертов, цена на каждый добавленный миллион тонн грузопотока составит 14 миллиардов рублей. Расширение Байкало-Амурской магистрали включает три этапа, первый из которых уже завершен, второй будет закончен в следующем году, а третий разделен на три части.

Первая часть предусматривает увеличение провозной способности до 197 миллионов тонн для перевозки грузов из республики Саха (Якутия), в основном угля с Эльгинского месторождения. Вторая часть направлена на достижение провозной способности до 210 миллионов тонн к 2030 году, прежде всего для перевозки грузов из центральной России, Урала и Западной Сибири. Третья часть предусматривает увеличение провозной способности до 255 миллионов тонн к 2032 году с помощью строительства дублеров Кузнецовского, Северомуйского и Кодарского тоннелей, а также нового моста через Амур.

Предполагается, что мост будет построен в Комсомольске-на-Амуре, так как БАМ станет двухпутной на всем своем протяжении, а существующий мост в городе Юности и указанные тоннели являются однопутными. В будущем они могут стать узкими местами на магистрали, поэтому их расширение будет необходимым.

В 2021 году было сообщено, что единственный мост через Амур у Комсомольска-на-Амуре может быть закрыт на долгое время из-за необходимости капитального ремонта. Чтобы не прерывать движение по этому важному направлению, необходимо задуматься о строительстве второй конструкции.

Некоторые эксперты считают, что расчеты по строительству и провозной способности магистрали должны быть скорректированы. К моменту начала третьего этапа развития Восточного полигона будет уже построена Тихоокеанская железная дорога, связывающая Эльгинское месторождение в Якутии с побережьем Охотского моря в Хабаровском крае. Таким образом, у правительства будет возможность оценить эффективность работы РЖД как оператора строительства инфраструктурных объектов.

Однако РЖД считает, что дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры до 255 миллионов тонн в год является целесообразным из-за относительно низких затрат.