Дегтярев: Президент открыл дверь в Азию, наша задача — следовать этому курсу

Строительство новых путей БАМа, Транссиба, тоннелей, мостов и первой в истории современной России частной Тихоокеанской железной дороги — все это расширяет торговые и логистические возможности как края, так и страны в целом. Говорим БАМ — подразумеваем Хабаровский край, объяснил Михаил Дегтярев в интервью телеканалу «Россия 24». В настоящее время в крае развернуты масштабные стройки транспортной инфраструктуры для того, чтобы дверь в Азию, открытая президентом, принесла дивиденды как регионам, так и международной торговле.

— Петр I открыл окно в Европу, а наш президент Владимир Владимирович Путин открыл дверь в Азию. Наша задача — подтянуться и расширить все узкие места. Такие уникальные проекты как Тихоокеанская железная дорога на севере Хабаровского края, — альтернативный способ дать объемы сибирякам, освободить мощности по перевозке угля и других грузов, — рассказал Михаил Дегтярев.

Губернатор упомянул идею, зародившуюся еще в советские времена, о связке БАМа и острова Сахалин подводным тоннелем. Сейчас эта идея не просто актуальна, а активно прорабатывается, заявил Михаил Дегтярев, с точки зрения привлечения концессионных механизмов, поскольку в лобовую у государства может не хватить средств. По разным оценкам, тоннель оценивается в 300-500 млрд рублей.

Хабаровский край больше интересуют подходы к тоннелю по материку. В крае это станция Селихино и через нефтяной порт Де-Кастри до мыса Лазарев. В этих населенных пунктах сейчас нет железнодорожного сообщения. При том, что в соседнем Николаевске-на-Амуре, первом городе, основанном на территории современного Хабаровского края и российского Дальнего Востока, есть большие возможности — порт, ТЭЦ, рыбодобыча, работящие люди… Развитие всего Приамурья и побережья Татарского пролива губернатор связывает со строительством сахалинского моста.

— Для страны это огромные возможности развития. Мы на этом проекте тоже можем и заработать, и оживить торговлю. Самое главное — президент задал курс в прошлом году, переходит к экономике не спроса, а предложения. Там, где мало людей и нет дорог, спроса нет. Поэтому мы выполняем указание президента, — резюмировал Михаил Дегтярев.

Регион может производить больше, его пограничные переходы и порты способны обрабатывать больше грузов, но ограничения в транспортной инфраструктуре мешают этому. Именно поэтому губернатор борется за решение этой системной проблемы, опираясь на свой опыт. Михаил Дегтярев неоднократно подчеркивал важность модернизации железнодорожной инфраструктуры и БАМ в своих публичных заявлениях и встречах с высокопоставленными лицами страны. Он последовательно работает над сохранением этой темы в центре внимания, так как от нее зависит скорость развития экономики Хабаровского края.

Одно из значимых качеств Дегтярева — его готовность публично обсуждать стратегию развития региона и приоритетные задачи, которые должны быть решены на всех уровнях власти. Он напоминает федеральному центру о том, что внимание к железнодорожной инфраструктуре необходимо сохранить.