Posted 28 мая, 22:50

Published 28 мая, 22:50

Modified 30 мая, 02:52

Updated 30 мая, 02:52

метро

Почему не строят легкое метро в Хабаровске

28 мая 2024, 22:50
Фото: 1MI
метро
Краевая столица по протяженности почти как Санкт-Петербург. Советские градостроители предполагали, видимо, что город станет миллионником. Однако, до сих пор этого не случилось. Метро значительно облегчило бы транспортную ситуацию в городе.

По оценкам экспертов, запуск даже одного городского маршрута требует значительных финансовых вложений. Например, в летний период стоимость создания и эксплуатации такого маршрута может составить не менее 15 миллионов рублей. Эти затраты связаны с высокими расходами на инфраструктурные и эксплуатационные работы, включая ремонт путей, обустройство станций и обеспечение безопасности пассажиров.

Кроме того, согласно недавнему распоряжению президента Российской Федерации, Дальневосточная железная дорога обязана увеличивать объёмы грузовых перевозок по Транссибирской магистрали. Это стратегически важное направление требует максимального использования пропускной способности железнодорожных путей. Запуск пассажирской электрички потребовал бы исключения трёх грузовых составов из графика движения, что негативно сказалось бы на выполнении президентского указа и экономике региона.

Также стоит отметить конструктивные особенности электричек, которые состоят из четырёх секций, каждая из которых вмещает около 100 пассажиров, что в сумме составляет 400 мест. Однако анализ показывает, что данный маршрут не сможет привлечь достаточное количество пассажиров для окупаемости. Даже при полной загрузке поездов стоимость билета должна была бы составлять несколько тысяч рублей, что неприемлемо для большинства жителей города. Сокращение количества секций до двух технически невозможно, так как это нарушит баланс и устойчивость состава.

Дополнительно, платформы на проспекте 60-летия Октября, по маршруту которого должна следовать электричка, расположены неудобно. Они удалены от основных жилых районов города, что создаёт дополнительные трудности для потенциальных пассажиров, вынуждая их тратить больше времени и средств на дорогу до платформы.

Все эти факторы делают запуск наземных маршрутов метро в Хабаровске в текущих условиях чрезвычайно сложным. В ближайшее время Дальневосточная железная дорога продолжит сосредотачиваться на выполнении президентского распоряжения и улучшении грузовых перевозок, что является приоритетным направлением деятельности компании.

Отметим, что легкий метрополитен — вид регулярного скоростного внеуличного рельсового городского транспорта. По своим характеристикам занимает промежуточное положение между классическим метрополитеном и легкорельсовым транспортом.

"