Свою линейку малой авиации создадут в Хабаровском крае

По словам главы региона, военные заказы играют ключевую роль в поддержке заводов ОПК, но необходимо также учитывать важность диверсификации производства.

— Мы обязаны не только выполнять текущие задачи, но и планировать будущее наших предприятий. Все мы стремимся к победе нашей страны и к наступлению мира. Но что произойдет, когда этот момент наступит? Закроются ли наши заводы, оставив без работы тысячи квалифицированных специалистов? Для этого мы должны быть готовы перенаправить наши производственные мощности на новые задачи, — сказал Дмитрий Демешин.

В настоящее время верфи сосредоточены на строительстве десантных кораблей, востребованных в текущих условиях. Однако в будущем эти верфи могут быть переориентированы на производство гидросамолетов, которые будут востребованы в гражданской авиации и спасательных службах.

— Такая же ситуация наблюдается в авиационной отрасли: сейчас мы производим известные SJ-100 и истребители, но параллельно нужно развивать малую авиацию. Это позволит создать линейку малых самолетов, которые смогут обслуживать труднодоступные регионы, такие как Хабаровский край, Сибирь и Дальний Восток. У нас нет современных аналогов знаменитым советским «кукурузникам», а потребность в таких самолетах остается высокой. Моя цель — способствовать развитию этого направления, чтобы мы могли удовлетворить внутренний спрос и сохранить рабочие места, — заявил врио губернатора.

Предприятия оборонно-промышленного комплекса продолжают выполнять важные заказы, такие как производство патронов, взрывчатых веществ, ремонт бронетехники, средств ПВО, судовых двигателей и авиационной техники.

— Мы так же активно работаем над созданием единого центра для производства беспилотников. Это перспективное направление может существенно повысить нашу конкурентоспособность, — подчеркнул глава края.

Амурский судостроительный завод, например, загружен заказами до 2028 года. По контрактам с Минобороны ведется строительство корветов, малых ракетных кораблей, аварийно-спасательного судна и грузопассажирского парома для линии Ванино—Холмск. Рассматриваются возможности увеличения производственной программы за счет строительства новой серии корветов и универсальных судов проекта IRV05, что позволит еще больше укрепить наши позиции на рынке.

Не менее важно повышать конкурентоспособность верфей в гражданском секторе. В настоящее время техника стоит на 20% дороже продукции азиатских верфей, что в судостроении представляет значительные суммы.

— Чтобы нивелировать этот ценовой разрыв, мы запрашиваем субсидии из федерального бюджета для компенсации части затрат на строительство гражданских судов. Проект постановления, разработанный по поручению Юрия Трутнева, сейчас рассматривается в федеральных органах исполнительной власти, — пояснил Демешин.

Хабаровский судостроительный завод сталкивается с серьезными трудностями из-за нехватки новых заказов. Основные контракты завершатся в 2024 году, поэтому заводу срочно нужны новые проекты. Для сохранения рабочих мест и поддержания региональной экономики необходимо оптимизировать производственные мощности и реализовать непрофильные активы.

В связи с этим правительство Хабаровского края активно ведет переговоры с Министерством обороны и соседними регионами для поиска новых заказов и возможных партнерских ассоциаций. Это поможет не только сохранить существующие рабочие места, но и создать новые, ориентированные на перспективные виды продукции.