Стало известно, почему растут цены на такси в Хабаровске

Никита Кузнецов, руководитель департамента развития внутренней торговли Минпромторга, выразил мнение, что высокая конкуренция на рынке мешает агрегаторам повышать цены на перевозки. На это заявление отреагировали представители сервиса «Максим».

Максим Шушарин, директор компании «Максим», пояснил, что цена на услуги такси обусловлена не количеством агрегаторов, а числом водителей. Он привел пример Москвы, где количество автомобилей в таксопарках ограничено.

— В случае резкого увеличения спроса, например, из-за дождя, агрегаторы не могут привлечь больше исполнителей. Это приводит к уравновешиванию спроса и предложения через увеличение стоимости услуг, когда только те, у кого есть острая необходимость или кто готов платить больше, смогут воспользоваться такси, — объяснил Максим Шушарин.

Кроме того, он отметил, что в случаях, когда выполнение заказа требует больше времени, например, во время снегопада, стоимость услуги возрастает пропорционально. Каждый водитель фактически является предпринимателем, принимающим решения сам; количество агрегаторов тут не играем главной роли.

Шушарин также упомянул, что самозанятые водители на личных автомобилях помогают сдерживать рост цен, особенно в регионах. В больших городах предложение ограничено парками автомобилей, а в средних городах водители на личных авто выходят на смену в периоды повышенного спроса, что способствует удержанию цен в разумных пределах.

Основная проблема, по его словам, заключается в том, что лишь небольшой процент частников имеет разрешение на работу таксистом из-за высоких требований: дорогостоящих страховок, обязательных медосмотров и техосмотров. В результате многие продолжают работать нелегально, не платя налоги.

В сфере пассажирских перевозок страны произошло значительное снижение числа частных водителей, потеря составила около 40%. Многие ушли на фронт, другие устроились на заводы, однако большинство продолжает работать в такси.

В каждом крупном городе наблюдается активный рост чатов в социальных сетях и мессенджерах, где водители договариваются с пассажирами напрямую. В Telegram появились нелегальные каналы-агрегаторы, которые уже начали взимать комиссию с водителей. Ежедневно через эти каналы совершаются десятки и сотни поездок.

Таким образом, пассажирские перевозки уходят в серую зону, куда законодатели и регуляторы не заглядывают. В таких условиях не идет речи о налоговой дисциплине и материальной ответственности за вред, причиненный жизни и здоровью пассажиров. Цифрового следа такие перевозки не оставляют, и эта сфера стремительно криминализируется, по мнению эксперта.

Специалист выступил с предложением упростить законодательные положения о такси, что позволит большему числу людей добросовестно заниматься пассажирскими перевозками и уплачивать налоги.

По материалам сайта www.dvnovosti.ru