Posted 3 февраля, 21:45
Published 3 февраля, 21:45
Modified 3 февраля, 21:45
Updated 3 февраля, 21:45
Байкало-Амурская магистраль, проходящая через различные природные и климатические зоны, включая Буреинский хребет, требует сложных инженерных решений. Буреинский хребет служит природной границей бассейна реки Амур. Горная система хребта включает разнообразные по типу кряжи и горные группы, создавая уникальный ландшафт региона.
— Строительство велось на территории с островной мерзлотой и многолетнемёрзлыми грунтами. Для предупреждения деформаций из-за пучения грунта, железнодорожная насыпь укреплена пенополистиролом, а также использованы предохранительные бермы и защитный контрбанкет, — рассказал Валерий Южанин, заместитель руководителя производственно-технического отдела группы Исакан-Дуссе-Алинь, отметив, что это решение позволяет эффективно бороться с изменениями грунтов.
Строительство железнодорожного участка в условиях сложного рельефа и высокой сейсмической активности потребовало значительных земляных работ. Было переработано около 400 тысяч кубометров грунта, что обеспечило надежность инфраструктуры.
Особое внимание уделялось укладке рельсошпальной решетки длиной 11,7 километра и установке двух стрелочных переводов, что обеспечило прочную основу для движения поездов. Для защиты объектов от паводков, вызванных реками Амяксин и Малая Алонка, построено 11 мостов и обновлено пять водопропускных труб.
Проект по строительству дополнительных путей между станциями Февральск и Новый Ургал, включая участок Стланик — Алонка, имеет стратегическую значимость. Он увеличивает пропускную способность Байкало-Амурской магистрали, ускоряет транспортный поток и способствует экономическому развитию региона, открывая новые возможности для грузовых и пассажирских перевозок.
По материалам газеты «Гудок».