Иной подход: как Дегтярев строит новую систему общественного транспорта

Глядя на то, какие автобусы перевозят людей, складывается ощущение, что до недавнего времени, руководителям региона не было никакого дела до общественного транспорта. Бездействие власти привело к ликвидации автобусных парков в Хабаровске, а в Комсомольске-на-Амуре исчезли трамваи, вместе с рельсами, кстати. Новой команде Правительства Хабаровского края пришлось буквально вытаскивать регион из «транспортной ямы».

Это был не предвыборный ход

Еще прошлым летом Михаил Дегтярев, будучи назначенным исполнять обязанности главы Хабаровского края заявил: качественный общественный транспорт –приоритет для региона.

— Вопрос муниципальных перевозок имеет большое социальное значение. Тему надо смотреть шире: есть у нас проблемы и со снабжением топливом отдаленных от центра территорий, развитием электротранспорта. Кроме того, сеть традиционных автозаправочных станций в крае в целом не развита. Предлагаю по этим направлениям в ближайшее время организовать широкую дискуссионную площадку с привлечением экспертов. Конечно, с точки зрения экологии, рентабельности бизнеса — газомоторные перевозки имеют большие перспективы. В развитии этого направления мы окажем всестороннюю поддержку, — подчеркнул Михаил Дегтярев.

Это было в августе прошлого года, когда никакими выборами ещё и не пахло. Край был «без руля и ветрил», градус протестов не снижался, и новому руководству надо было просто работать, чтобы сперва немного выправить ситуацию, а уже потом браться за системные и нужные людям изменения.

Уже в конце марта о необходимости глубокой перестройки системы общественного транспорта говорили на Народном совете при губернаторе. В итоге в народную программу развития Хабаровского края попали не только предложения по развитию муниципального транспорта, но и авиации. Было принято решение о расширении географии межрегиональных полетов из Хабаровска и Советской Гавани, а также об открытии новых маршрутов по направлениям: Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре, Благовещенск, Оха, Ноглики.

А в апреле Михаил Дегтярев лично решил испытать — насколько глубоко развалена автобусная сеть в крае, в том числе междугородная. Он попытался проехать на пригородном автобусе и это стало своеобразной «точкой кипения». Маршрутов не хватает, в автобус попасть сложно, людей — битком.

Вот фрагмент апрельского губернаторского «разноса»

— Хочу спросить у местной администрации, у владельцев автобусов, у минтранса, сколько они намерены еще допускать такое отвратительное отношение к пассажирам. Надо наводить порядок! Рычаги есть. Если предприниматель на договорной основе встал на маршрут, взял обязательства перевозить людей, то необходимо ставить нормальный транспорт на маршруты. Если не хватает, как в ситуации со 123-м автобусом, дополнительные единицы вводить. Не справляется перевозчик? Тогда пусть уходит с рынка. На его место придут добросовестные предприниматели, — заявил врио губернатора.

Степень развала

Тут непременно надо сказать о том, что, когда в кресле главы региона находился предшественник Дегтярева, его нещадно критиковали за жуткую политику в отношении пассажирских перевозок. Это и провал системы социальных транспортных карт, это и информационная война с мэрией Хабаровска и более того — силовое давление на перевозчиков. Рейд ОМОНа в одно из транспортных предприятий закончился избиениями мигрантов и нотой протестов дипломатов одной из республик Средней Азии.

Тем временем в соседнем Владивостоке краевая власть провела полную ревизию «автобусников», привела их в чувство и закупила новые автобусы для нужд муниципального транспорта. Бюджет, кстати в Приморье, не особо жирнее хабаровского.

На введение пресловутой социальной транспортной карты бюджет Хабаровского края тогда запланировал какие-то совершенно безумные миллиарды, но итогом стал букет скандалов: карта не заработала, автобусов новых не добавилось и качество обслуживания людей осталось на уровне «берите то, что есть».

Тем временем в небольшие села людям не могли привезти продукты, дороги были разбиты до основания. А это тоже транспортная и, конечно же, социальная проблема. В Верхнебуреинском районе люди в самом начале пандемии сидели без необходимых лекарств, случился какой-то затык с железной дорогой. Система жила своей жизнью, в общем. А жители — продолжали страдать.

Хабаровск при прежней власти лишился большей части автопарков, в городе президентского внимания Комсомольске избавились от трамваев. На пригородных маршрутах — давка, про совершенно неприемлемую «блокаду» сёл уже было выше.

В такой данности команде Дегтярева было уже недо регулировки «развала колес». Надо было строить новую надежную и работающую прежде всего для жителей транспортную систему.

Поступательное движение

Про дегтярёвскую декларативную часть, про логику его шагов мы уже сказали. Теперь, как говорится, к реальным делам, к тому, что можно «пощупать руками».

Михаилу Дегтяреву удалось договориться с мэром Москвы о выделении Хабаровскому краю автобусов и троллейбусов. Хабаровск и Комсомольск получил 40 машин — 20 автобусов и столько же троллейбусов.

— Меня с первых дней работы в Хабаровском крае удивило состояние автобусов и трамваев в столице края. Ну, а уж про трамваи в городе Юности я и не говорю, они просто состарились и умерли. У моей команды есть четкий план по обновлению подвижного состава и развитию городского транспорта, — говорил Михаил Дегтярев.

— Мы ведь все считаем, что Хабаровск — это центр Дальнего Востока, и он должен соответствовать этому статусу. Это значит, что нужно установить остановки для 20 троллейбусов, которые недавно прибыли в город из Москвы. Пусть они не новые, но все-таки эти троллейбусы лучше, чем те, которые ходят у нас с 20-летней эксплуатацией. Ещё прорабатывается вопрос с Михаилом Дегтяревым по поводу передачи нам трамваев — это тоже элемент красоты города — заявил мэр Хабаровска Сергей Кравчук.

Тем временем краевой минтранс занялся проработкой новых маршрутов для пригородного транспорта. Дегтярев отмечает, что маршрутная сеть в крае не пересматривалась более двадцати лет, и на сегодняшний день многие действующие маршруты не соответствуют пассажиропотокам и не отвечают потребностям людей.

А Хабаровск и соседнюю Еврейскую автономию соединила новая, произведенная в этом году, электричка. Электропоезд доставлен в край благодаря договоренностям, которые были достигнуты между руководством РЖД и главой региона Михаилом Дегтяревым.

— Дела важнее слов. Когда глава региона включается в процесс обновления подвижного состава, все происходит гораздо быстрее, гораздо меньше времени на согласования уходит. Главное — людям становится комфортнее, — отметил начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин.

— Новый маршрут очень удобен для дачников, — отметил Станислав Глухов, дальневосточный писатель и дачник с сорокалетним стажем. — Особенно важно, что было выбрано удачное время для его запуска. Сейчас для садоводов жаркая пора — начал поспевать урожай. И конечно, приятно после плодотворного дня на приусадебном участке возвращаться домой в комфортных условиях.

А на днях в Хабаровск приезжал руководитель корпорации ВЭБ.РФ Игорь Шувалов. Очень важно, что обсуждалось именно развитие, глубокая перестройка общественного транспорта в Хабаровском крае.

— Для Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре разрабатываются специальные программы обновления автобусного, троллейбусного и трамвайного парков. Их планируется реализовать совместно с государственной корпорацией «ВЭБ.РФ, — это официальное и очень важное заявление.

Когда к решению региональных проблем подключается крупнейшая госкорпорация, есть понимание, что край хоть и территориально прилично удален от федерального центра, благодаря настойчивости Михаила Дегтярева, «большие деньги» придут в регион. И будут потрачены на приоритеты, обозначенные врио губернатора еще летом прошлого года. То есть, на комфортную жизнь жителей.

— С самого прихода Дегтярева он озадачился проблемой транспорта. Сейчас пошло серьезное движение. Я всегда осторожен в выводах. У нас в чем вся беда? В нехватке денег и специалистов. Сейчас начались подвижки, мы подписали дорожную карту с ВЭБом, нам обещана и финансовая поддержка и методическая, что не менее важно, кстати. Ведь можно деньги получить и использовать их, что называется мимо. С Комсомольска начнется реорганизация пассажирского автотранспорта, мы надеемся, весь край посмотрит на нашем примере как это надо делать. Начнем весь процесс в этом полугодии согласно дорожной карте, надеемся, что все получится. Раньше было какое-то похлопывание по голове и причмокиванье языком, что, мол, все плохо, такое было при прежних руководителях региона. А сейчас уже не слова, а дела, — оценил последние новости мэр Комсомольска-на-Амуре Александр Жорник.

Ну и, чтобы два раза не вставать. Транспорт без хороших дорог, понятное дело, далеко не пойдёт, и это ясно понимают в команде Дегтярева.

— Правительство Российской Федерации поддержало мое ходатайство о восстановлении из федерального бюджета 565 миллионов рублей на финансирование ремонта дорог по Хабаровской агломерации. В этом году планируем привести в нормативное состояние 89 объектов дорожного хозяйства общей протяженностью более 100 километров, — обрисовал неплохую перспективу Михаил Дегтярёв.

Работает правительство региона также и над модернизацией системы речных и воздушных пассажирских перевозок. В частности, по поручению президента РФ проводится интеграция краевого авиаперевозчика «Хабавиа» в единую Дальневосточную авиакомпанию. Кроме того, в феврале в бюджет региона были заложены средства на приобретение в лизинг двух новых самолётов Л-410. Вернулись в Хабаровский край и три вертолёта «Хабаровских авиалиний», ранее находившихся в аренде на севере страны.