К встрече большого угля подготовились в Хабаровском крае

Владимир Долгополов, исполнительный директор Дальтрансуголя, подчеркивает:

— Мы стремимся ускорить процессы, однако понимаем, что развитие железной дороги осуществляется согласно заранее разработанному плану, и мы адаптируемся к этим изменениям.

Основными получателями российского угля через восточные морские порты являются страны Азии и Тихоокеанского региона, включая Китай, Малайзию, Корею и Индию, где спрос продолжает расти. Несмотря на санкционные ограничения, международные компании поддерживают модернизацию предприятия «Дальтрансуголь».

Туман, окутывающий портовый посёлок, усложняет оценку масштабов работ, однако терминал готовится к увеличению пропускной способности до 40 миллионов тонн к 2025 году, при этом реализация зависит от обновления железнодорожной инфраструктуры.

В рамках корпоративной инвестиционной программы, оцененной более чем в 20 миллиардов рублей, активно ведется реконструкция железнодорожной структуры, включая строительство 10 километров новых рельс и капитальный ремонт текущих участков.

Дина Джумаязова, оператор, поясняет процесс:

— Вагоны подаются на терминал, переходят на конвейеры, где происходит выгрузка угля, его складирование и последующее распределение.

Расширение железнодорожных станций на участке Комсомольск-на-Амуре — морской порт Ванино, включая введение второго пути и реконструкцию участков, способствует развитию терминала.

Долгополов обещает:

— Мы ожидаем, что весь грузопоток будет осуществляться систематически и без задержек, благодаря использованию передовых вагонов, что позволит нам эффективно управлять всеми процессами.

Таким образом, благодаря этим улучшениям, уголь будет доставляться восточному полигону всегда своевременно и в соответствии с указаниями

По материалам ГТРК «Дальневосточная»